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这几天，军迷群体中最大的明星无疑是歼-35、歼-15T和福建舰。但相比直接参与作战的战斗机，本次上舰弹射的另一种机型——空警-600却被很多网友忽略了，这是军武菌一开始没想到的。

在前些天的抗战胜利80周年大阅兵中，空警-600预警机也接受了党和全国人民的检阅，空警-600作为我国第一型舰载固定翼预警机，被誉为“海空司令部”，而它的实际作用，很有可能要超乎很多网友的想象！

他山之石

现代战争中，对水面舰艇编队威胁最大的就是空中威胁，受地球曲率和雷达本身性能的影响，舰载雷达对低空目标的探测距离是非常短的。

要想解决这个问题，那就要把建在雷达建得越高越好，要是能把雷达架到天上去那就更好了，于是，预警机应运而生。

美国是世界上第一个研发和批量装备固定翼舰载预警机的国家，早在1942年，美国海军就启动了一项名为“凯迪拉克”的空中早期预警雷达项目，不过由于当时的技术条件，雷达跟其他电子设备之间互扰问题严重。

1944年，美国海军将雷达装上TBM-3W飞机，诞生了首架预警机AD-3W，用于弥补舰载雷达盲区，虽然其搭载的AN/APS-20雷达是当时最大的机载雷达，对低空飞机目标的探测距离超过100km，对海面大型舰艇可达320km。

▲AN/APS-20雷达

不过，这架飞机从现在的观念看来，其只能算作是一架空中雷达警戒机，由于只能搭载1名飞行员与1名雷达操作员，没有任何指挥管制能力。

而且它只能通过UHF波段的数据链传到水面军舰的情报处理中心，再由舰上的指挥人员读取雷达资料并引导飞机拦截目标，不过需要注意的是，该雷达只有二维的探测能力，无法获得目标的高度信息。

然而，就这么个聊胜于无的玩意儿，根据实践证明，其机载预警雷达对于单个空中目标的探测距离，也比舰载雷达提高了近2倍，对于空中编队的探测距离提高了2至4倍，对海面目标的探测距离则提高了至少6倍，这些数据上的改善充分证明了空中早期预警机存在和持续发展的必要性。

到1955年，美国海军又提出了新需求，他们想让舰载预警机能够承担作战情报中心职责，并且具备雷达自动跟踪能力。

也就是说，机载雷达操作人员必须一改过去手动操作跟踪的方式，在跟踪处理上百个空中和海上目标的同时，还能有效执行与编队指挥中心进行关键情报的无线电中继任务，也就是说，整个航母编队的上空，就由舰载预警机来全面指挥。

为了迎合美国海军的新要求，50年代中期，格鲁曼飞机公司开始以S-2舰载反潜机平台为基础，为美国海军研制新型的舰载预警机E-1，用于担负舰队防空预警任务，以彻底解决航母对中远距离低空和超低空目标探测能力薄弱的问题。

1958年，第一代实用化预警机E-1B“跟踪者”服役，搭载的APS-82型S波段雷达采用了技术指标和抗干扰性能更加出色的单脉冲体制，对战斗机目标的有效探测距离达到310 千米。

其最大留空时间达7小时，能同时对20架左右的作战飞机进行编队指挥和截击引导，而且还可在反潜支援作战中对反潜机进行目标引导以提高搜索精度。

但其数据处理能力有限，仍需多机协同，仅具备初步的陆上下视能力，其技术特征则以普通脉冲体制为主，尚不具备雷达动态图形显示与目标自动跟踪能力。

直到1964年，大名鼎鼎的E-2“鹰眼”舰载预警机才问世，它对于美国海军而言，算是第一型摆脱了利用现役机型改装而专门设计的海军舰载预警机。

“鹰眼”传奇

E-2A 与美国海军先前装备的各型预警机的变化算得上是翻天覆地，这可是第一种安装旋转雷达天线罩的5座航母舰载预警机。

采用以APS-96型B波段雷达为核心的机载战术数据系统，雷达输出功率大，能有效抑制海上杂波干扰，而且它的探测距离特别远，在25000至 30000 英尺飞行高度上的探测距离为200海里，几乎是E-1B的2倍。

值得一提的是，它的计算机自动目标跟踪功能，能动态显示所有目标航向和速度参数，彻底把预警机雷达操作员们从繁杂的手动跟踪操作中解放了出来。

▲首次进行着舰试验的E-2A预警机

尽管E-2A/B“鹰眼”预警机的出现相对于E-1B“跟踪者”而言是一次重大的改进，但它们还是跟全面执行空中早期预警任务的作战需求有一定差距。

那时，美国海军真正需要的是具备与海军战术数据系统相对应的、搭载机载预警和控制系统的先进舰载固定翼预警机，于是，在美国海军方面的压力下，格鲁曼公司又在E-2A的基础上推出了E-2C，于1973年开始交付美国海军使用。

E-2C的到来对于美国海军来说可谓生逢其时，尤其是它跟F-14A舰载战斗机之间的配合，简直堪称“黄金搭档”，要知道，E-2C完全可以直接通过Link-4数据链，把目标的速度、高度、航向等信息传输给F-14A，F-14A也能把燃油和武器状态等信息传送至E-2C，这些过程完全不依靠无线电语音通信。

除了F-14A外，E-2C也能跟其它美国海军主力舰载机有效协同，形成了一支具备全球作战能力的全面海上机动作战力量，成为真正的“力量倍增器”。

1981年8月19日，美国海军与利比亚空军在锡德拉湾上空的对峙期间，正在空中巡逻的2架美军F-14A战斗机，与2架利比亚苏-22战斗轰炸机遭遇。

苏-22 虽然发射 AA-2“环礁”空空导弹率先开火，但未命中目标，随后，2架F-14A在E-2C的引导下，发射AIM-9空空导弹2架苏-22击落。

1989年1月15日，还是同样的配方，美军4架F-14A再次在E-2C的引导下，击落利比亚2架米格-23MF“鞭挞者”战斗机。

1991年1月17日的海湾战争中，一架E-2C发现了2架伊拉克米格-21战斗机，E-2C机组迅速完成了目标跟踪与判别工作，随即引导来自美国海军“萨拉托加”号航空母舰上的 F/A-18 前去拦截，干净利落的击落了这两架米格-21战斗机。

在几次空中遭遇战中，伊空军损失了35架战机，其中大部分是米格-25，英美联军则全无损失，这都是得益于“鹰眼”的出色发挥。

而最能体现E-2C的灵活部署与全面作战能力的，则是在1985年10月10日，当时意大利“阿基莱·劳罗”号客轮被恐怖分子劫持，恐怖分子乘坐一架波音737客机准备外逃，美国总统里根命令位于地中海的美海军第6舰队立即采取行动阻止被劫持客机由埃及飞往突尼斯。

很快，两架E-2C升空，当其中一架E-2C发现这架正飞往突尼斯的客机后，E-2C便引导2架F-14A拦截，后者保持无线电静默，只使用数据链与E-2C联络。

在关闭航行灯隐蔽接近并确认身份后，F-14A随即通过E-2C利用VHF 无线电向客机下达了在位于西西里的军用机场降落的命令，看到全副武装的“雄猫”后，被劫持的客机只好按照命令降落，恐怖分子随后在机场被制服。

▲被挟持后迫降的波音737客机

可以说，这是一次相当成功的精确协同行动，很好地展示了航母舰载预警机在处理这类突发危机时的快速反应能力。

在过去，由于辽宁舰、山东舰都是滑跃式甲板，固定翼预警机在这上面起飞风险很大，所以，咱们只能在这两艘航母配装预警直升机，问题也显而易见，直升机飞行速度慢，飞行距离短，滞空时间短，要想保持航母上空全时段覆盖，必须要多来两架轮班上。

所以，尽管空警-600早在2020年8月就已经成功首飞，但它并没能上舰，如今，我们终于有了弹射型航母，而且是电磁弹射的，在歼-15、歼-35的加持下，空警-600终于等来了它的完全体。

作为未来体系作战中的核心节点，空警-600几乎与打击链路的各个环节、各个任务都密不可分，而它的上舰，也标志着中国航母真正转向“远海作战”，终于有了跟美国航母掰手腕的能力。

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